Personeel Overdracht Mand / Marine Offshore mand

Wat is een mand voor personeelsoverdracht?

De mand voor de overdracht van personeel, ook wel offshore mand voor de scheepvaart genoemd, is een draagsysteem dat speciaal ontworpen is om bemanningsleden veilig en snel van het ene naar het andere punt te brengen door ze op te tillen met behulp van een kraansysteem dat op een drijvend of vast platform gemonteerd is. Het is een veilige keuze en geniet de voorkeur omdat de overslagkorven worden vervaardigd volgens internationale maritieme veiligheidsnormen en voorschriften zoals EN. Het is ook gemakkelijk omkeerbaar. Een personeelsoverdrachtmand wordt gekenmerkt door twee platformringen en een frame. Dit zijn een onderste gewatteerde ring, een bovenste ring en een frame gemaakt van netkabels, metaal of beide. Boven de bovenste ring is een hijsring bevestigd om de manddrager aan een kraanhaaksysteem te koppelen.

Toepassing van de mand voor overplaatsing van personeel

De mand voor personeelstransfers heeft de voorkeur als hoofd- en secundaire methode voor het verplaatsen van bemanning, afhankelijk van de situatie, omdat het veilig, snel en voordelig is voor het verplaatsen van grote hoeveelheden mensen. Deze transfers kunnen plaatsvinden tussen twee schepen, van schip naar schip of van schip naar boot, tussen een tanker en een schip, tussen een schip en een kade, tussen installaties enzovoort. Overplaatsingen via deze drager zijn vooral gebruikelijk bij het roteren van de bemanning, om ze van of naar de werkplek te krijgen aan het begin of het einde van hun dienst of om van werkplek te wisselen tussen installaties. De personeelsmand is ook een middel om gewonde of gewonde bemanningsleden over te brengen van een locatie dichter bij waar een helikopter ze kan oppikken, of om medisch personeel aan boord te brengen. Bij ernstige noodsituaties, zoals brand of explosiegevaar, is dit transfermiddel zeer nuttig om bemanningsleden uit de gevarenzone te halen. Vooral omdat het een droge redding uitvoert, wat altijd de voorkeur heeft op zee. Ook tijdens slecht weer of ruwe zeeomstandigheden, wanneer lopen of andere alternatieven niet haalbaar zijn om toegang te krijgen tot een werkgebied, is de personeelsoverdrachtmand een secundair alternatief om daar te komen.

Soorten mandjes voor personeelsoverdracht

Sinds het begin van het gebruik is het apparaat al tientallen jaren geëvolueerd. Na jaren van risicobeoordeling is het steeds verder verbeterd om de veiligheid in verschillende omstandigheden en situaties op zee te verbeteren. Hoewel er veel verschillende soorten dragers zijn, worden alleen die dragers die speciaal zijn ontworpen voor de overdracht van personeel beschouwd als transferbak voor personeel. Deze kunnen inklapbaar of stijf zijn, staand of zittend. Dit zijn de drie meest voorkomende types.

• Opvouwbare manden bijv. Billy Pugh manden systeem

Het is de oudste standaard overzetmand die veel zeelieden kennen. Hij is zo gemaakt dat hij inklapbaar is tot een kleinere, compacte en gemakkelijk op te bergen ring. Hij bestaat uit een stijve bovenste ring en een stevige onderste ring, meestal van schuimmateriaal. Geweven koord verbindt de twee ringen. Daarboven zit een hijsring. Deze traditionele offshore mand is verkrijgbaar in verschillende uitvoeringen van negen tot twaalf passagiers. In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, komen de berijders niet in het apparaat. In plaats daarvan staan ze buiten, met hun voeten stevig op de onderste ring, met hun gezicht naar het net gericht en hun armen door het touwwerk verstrengeld. Dit biedt de minste bescherming tegen het risico van vallen en grote schokken.

• Starre staande manden bijv. Safe Transfer Basket (ESVAGT)

Zoals de naam al doet vermoeden, is dit een van de meest succesvolle manden voor het veilig overbrengen van personeel. Het heeft een bovenste en onderste ring met een stijf metalen frame dat de twee ringen met elkaar verbindt en een net. De onderste ring is ook veel breder en reikt verder dan het frame. Dit is een veiligheidsvoorziening om de bemanning te beschermen tegen harde zijwaartse botsingen in geval van een botsing. De ringen zijn voorzien van drijvers voor het drijfvermogen en om de rijders verticaal op te vangen voor een soepele landing. Er zijn twee standaardtypes, een voor vier passagiers en een voor acht passagiers. Hier klimt het personeel naar binnen en gaat met het gezicht naar buiten staan. Het biedt middelmatige bescherming tegen het risico van vallen en grote schokken.

• Stijve mand met zitting bijv. Capsulemand

In tegenstelling tot de eerste twee, die poreuze wanden hebben, bestaat dit type uit een capsule. Er zitten ook stoelen in waar de bemanning op kan zitten en zich kan vastgespen. Sommige zijn zelfs ruim genoeg voor brancards. Het is gebouwd voor een verlaagd zwaartepunt om het evenwicht te bewaren. De structuur heeft een metalen frame met een drijfvermogen dat de capsule beschermt tegen schokken. Het wordt offshore gebruikt en is zelfreinigend in het water. Capsules bieden de hoogste bescherming tegen de meeste risico's. Er kunnen vier tot tien passagiers mee. Frog en Torro zijn goede voorbeelden van dit type. Het is belangrijk om rekening te houden met deze verschillen in elk type voordat je een mand voor personeelsoverdracht koopt.

Andere apparatuur in verband met de mand voor de overplaatsing van personeel

1.Kraan. Kranen worden gebruikt om de mand voor de personeelsoverdracht op te tillen en neer te laten. De kranen moeten volgens internationale normen gecertificeerd zijn voor het hijsen van mensen. 2.Schip Afhankelijk van het type personeelsoverdracht moet er een vaartuig - schip, boot of ander vast platform - beschikbaar zijn met een veilige en stabiele landingsplaats zoals een dek. Het moet voldoende ruimte hebben vrij van structuren die een aanrijdingsgevaar kunnen vormen. 3.Tagline. De tagline is een touw/lijn die aan de mand voor de personeelsoverdracht is bevestigd. Het belangrijkste doel is om het slingeren te controleren en de oriëntatie te manipuleren na het oppikken en voor de landing. 4.Rigging. Dit is de hijsinstallatie die van cruciaal belang is omdat het falen ervan ernstige gevolgen kan hebben. Het moet een positieve vergrendeling hebben en rechtstreeks verbonden zijn met de verbindingsring van de personeelsoverdrachtkorf. Er moet voldoende ruimte zijn om te voorkomen dat het schip gaat slingeren. 5.Radio. Hoewel radiocommunicatie van vitaal belang is bij het gebruik van een personeelsoverdrachtmand, vooral tussen kraanmachinist, dekpersoneel, ruiters en liftbegeleider, kan het al dan niet absoluut noodzakelijk zijn. Visueel, stem- en handsignaal werken net zo goed. De gekozen modus moet vooraf aan iedereen worden meegedeeld. 6.Persoonlijke beschermingsmiddelen. De dekbemanning en het personeel moeten persoonlijke beschermingsmiddelen dragen voor meer veiligheid. Deze omvatten reddingsvesten, helmen, handschoenen, schokabsorberend schoeisel of overlevingspakken zoals geschikt geacht of volgens de voorschriften van de organisatie.

Veiligheid en overdrachtsprocedures

Het gebruik van een mand voor de overdracht van personeel is nuttig bij routine-, evacuatie- en noodoperaties op zee. Het brengt echter zijn eigen risico's met zich mee als de juiste procedure niet wordt gevolgd of als de gebruiksinstructies niet worden opgevolgd. In volgorde van voorkomen, van hoog naar laag, zijn hier de meest voorkomende risico's bij het gebruik ervan. 1. 1. Renners die van de transfermand vallen als gevolg van een botsing of plotselinge schokkende en slingerende bewegingen en gewond raken. 2. Een personeelsmand die zijdelings in botsing komt met het schip zelf, de lading of andere structuren in de omgeving. 3.De verticale impact van een harde landing zoals een plotselinge val. 4.Personeel dat struikelt doordat het verstrikt raakt in de vanglijn bij het in- of uitstappen. 5.Onderdompeling in water door een verkeerde landing of een defect systeem. Dit is het minst voorkomende risico. Deze risico's kunnen om een van de volgende redenen optreden 1.Slecht weer zoals mist, sneeuw, regen die het zicht vermindert en de communicatie bemoeilijkt. 2.Breuk of mechanisch defect van een deel van de apparatuur of de hele apparatuur. 3.Harde wind tegen de mand voor de personeelsoverdracht waardoor de drager moeilijk te hanteren is. 4.De toestand van de zee, bijvoorbeeld de hoogte van het getij en de richting en sterkte van de stroming, die van invloed zijn op het verplaatsen en stationeren van schepen. 5.Zeer lage temperaturen die gevoelloosheid, bevriezing en onderkoeling veroorzaken, waardoor de berijders geen goede grip kunnen houden. 6.Onbekwame of onervaren kraanmachinisten en aanverwante bemanningsleden. Om deze risico's te beperken en met succes een mand voor personeelsoverdracht te bedienen, volgt hier een overzicht van aanbevolen bedieningsprocedures en veiligheidsrichtlijnen die moeten worden gevolgd.

• Kraanmachinisten en aanverwante verantwoordelijkheden van de bemanning

Alleen gekwalificeerd personeel moet de personeelsoverdrachtmand met kraan bedienen. Ze zijn ervaren en goed opgeleid voor deze taak. Ze zullen de berijders van de overplaatsing meestal via de radio of per stem informeren en de procedures voor het betreden en verlaten van de mand duidelijk uitleggen. Ze moeten de vereisten voor het plaatsen van de mand uitleggen, of het nu zittend, staand, naar binnen of naar buiten gericht is. Hij moet de berijders informeren over de aanbevolen persoonlijke beschermingsmiddelen die voor de veiligheid aangetrokken moeten worden. De kraanmachinist heeft het recht om de transfer van de mand te weigeren als de berijders zich niet aan deze regels houden. Hij neemt de mand pas af als de berijders aan boord zijn, zich aan de regels houden en volledig gezekerd zijn.

• De mand voor de personeelsoverdracht voorbereiden

Zorg ervoor dat de personeelsoverdrachtmand die wordt gebruikt het juiste type is voor de klus. De hijskraan moet ook gecertificeerd zijn voor het hijsen van mensen. Een grondig visueel onderzoek en testoverdracht van de personeelsoverdrachtmand is verplicht voor gebruik. Onderzoek het ringplatform, de netten, de haken, de sluitingen, de vergrendeling en de hele tuigage. Er moet een reservehijslijn aanwezig zijn voor. Bevestig twee hijslijnen aan de voet van de kooi voor de personeelsoverdracht op twee tegenover elkaar liggende punten. Vermijd het risico op vasthaken dat normaal gesproken optreedt bij het gebruik van knopen en lussen die verstrikt kunnen raken in bevestigingen. Let op het maximaal toegestane gewicht of passagiers of zoals aangegeven om naleving te garanderen en overbelasting te voorkomen. Weeg en groepeer renners indien mogelijk om een gelijke verdeling te krijgen. De landingsplaats toewijzen en leesbaar markeren. Markeer en versper de grens indien mogelijk om deze vrij te houden van toegang en ruimte.

• Richtlijnen voor opstijgen

Het is van het grootste belang om altijd een duidelijke zichtlijn te hebben, vooral bij ongunstige weersomstandigheden zoals mistige dagen of schemerig licht (nachttransport). Breng de mand voor de personeelsoverdracht net hoog genoeg om van het dek te komen en vrij van de rail of andere obstructie met een minimale zwaai bij het zwenken. Zwenk over het water naar de positie direct boven de landingsplaats en laat voorzichtig zakken. Niet onverwacht versnellen, vertragen, van richting veranderen of plotseling stoppen. Er wordt een bankwerker aangesteld voor communicatiedoeleinden en om te vermijden dat mensen verschillende signalen doorgeven aan de kraanmachinist. Hij/zij moet herkenbaar zijn en goed zichtbare kleding dragen. Maak bij sterke wind gebruik van afscherming aan de lijzijde door benedenwinds van de installatie te werken. Als de veiligheid om welke reden dan ook in het gedrang komt, stop dan onmiddellijk met de verplaatsing. Hef of laat de drager nooit direct boven een schip zakken wanneer de personeelsoverdrachtkorf geladen is.

• Ruiters

Stap alleen in en uit als de personeelsoverdrachtskorf stevig op de grond staat en de instructie daartoe is gegeven. Spring er nooit op of af als de mand in beweging is. Plaats een voet bovenop de basisring en een voet op het dek voordat de lift begint en doe hetzelfde bij de landing om in evenwicht te blijven. Harnassen, tuiers en veiligheidsgordels moeten worden gebruikt (vastgemaakt) indien aanwezig. Persoonlijke beschermingsmiddelen worden ook aangetrokken volgens de heersende omstandigheden. Houd je met beide handen stevig vast aan de mand; als de ene zijn greep verliest, zal de andere je vastzetten. Loop nooit onder een geladen, hangende mand voor de transfer van personeel door.Onwel geworden/incapabele renners mogen de staande mand voor de transfer van personeel niet gebruiken. Ze moeten de capsule gebruiken en gaan zitten. Een ander personeelslid moet worden toegewezen om hen te helpen.Instappen gebeurt echter vrijwillig en niet gedwongen. Personeel wordt niet gedwongen om tegen hun wil in een transfermand te rijden.

Verzorging en onderhoud van de mand voor personeelsoverdracht

De schriftelijke aanbevelingen van de fabrikant voor inspectie, verzorging en onderhoud van de personeelsoverdrachtkorf moeten worden opgevolgd voor de veiligheid en de levensduur van het apparaat. Geplande routine-inspecties moeten worden uitgevoerd op vastgestelde intervallen en door gekwalificeerde inspecteurs. Visuele inspectie door de bemanning moet echter voorafgaand aan elke transfer worden uitgevoerd. Normaal gesproken wordt er een inspectielijst van de fabrikant meegeleverd. Let op de volgende zaken;

• Slijtage, corrosie, scheuren in het frame, de wanden en de tuigage.
• Het rafelen, dunner worden en verslechteren van taglines, netkabels.
• Degradatie van het bodemkussen zodat het in een hoekige presentatie rust in plaats van de normale vlakke horizontale basis.
• Vergrendelingsfunctie van haak en grendel.
• Drijfcomponenten door het testen van het drijfvermogen.
• Gemorst vet en gemorste olie. Deze moeten zo snel mogelijk worden weggeveegd.
• Voordat u het apparaat opbergt op een droge plaats zonder direct zonlicht, moet u ervoor zorgen dat de onderdelen vrij zijn van vocht en dat beweegbare onderdelen regelmatig worden geolied.

Uiteindelijk bepaalt de frequentie van het gebruik, in combinatie met een zorgvuldige omgang met de personeelsoverdrachtkorf en de juiste opslag, de levensduur. Voor de rest is het, bij correct gebruik, slechts één van de meest cruciale en handige veiligheidsvoorzieningen die je op olie- of gasplatforms en offshore-installaties moet hebben.