Меню
Вы искали подробное руководство по морским якорям? Если да, то вы попали по адресу! В этом руководстве мы предоставляем подробную и полезную информацию о различных типах морских якорей, чтобы вы могли принять взвешенное решение о покупке.
Рисунок 1: Морской якорь
Морской якорь - это оборудование, позволяющее ограничить движение судна или другого сооружения на воде. Его функционирование основано на двух основных методах - закреплении на морском дне и использовании своего веса. Якоря, использующие свой вес, удерживают плавучие конструкции на месте и противостоят ветру и волнам, а те, что цепляются за морское дно, обычно используются для больших судов, требующих большей безопасности.
Во время шторма якоря могут служить эффективными дрогами (механизмами положительной тяги), создавая восстанавливающую тягу, которая помогает сохранить устойчивость судов и других транспортных средств. Эта особенность позволяет предотвратить затопление в результате "зеленой" нагрузки, возникающей при набегании волн на нос судна, а также захлопывание носовой части судна, когда условия становятся более непредсказуемыми.
Замедляя ход боевых кораблей за счет сопротивления, их двигательные установки остаются под контролем, хотя военно-морские архитекторы обычно стремятся минимизировать сопротивление, чтобы максимизировать скорость по прямой для этих кораблей.
Крупные суда, такие как танкеры и генеральные грузовые суда, уже давно оснащаются якорями для обеспечения их безопасности в порту при швартовке к причалу или при необходимости прекращения движения в открытых водах.
Они являются важнейшим средством обеспечения безопасности, регулярно используемым при закреплении на дне океана массивных полупогружных конструкций, таких как нефтяные вышки. Якоря обеспечивают устойчивость и безопасность этих массивных конструкций, гарантируя их надежную фиксацию независимо от погодных условий.
Анкеры предназначены для временного использования, что позволяет при необходимости снимать их с конструкции и убирать на хранение. Однако для конкретных морских сооружений, находящихся на месте длительное время, необходимы постоянные анкеры, обеспечивающие надежное и прочное соединение сооружения с поверхностью воды.
Морские якоря - необходимый элемент оборудования для любого владельца судна, обеспечивающий устойчивость и безопасность, необходимые для успешного плавания по открытой воде.
Морские якоря могут использоваться в различных водоемах - от рек до озер и океанов - для удержания судна в определенном месте. Эта функция не только позволяет яхтсменам расслабиться, зная, что их судно не дрейфует, но и гарантирует, что якорь выдержит непогоду или сильное течение.
Кроме того, наличие якоря на борту судна позволяет спокойно заниматься рыбалкой, плаванием и подводным плаванием. Без присмотра лодки могут быстро уйти в глубокие воды или даже в опасность.
Вот как можно использовать якорь:
Как правило, морские якоря изготавливаются из металлов с высокой коррозионной стойкостью, таких как нержавеющая сталь, алюминий и бронза. Для повышения долговечности таких анкеров их часто обрабатывают такими методами защиты, как цинкование или гальваническое покрытие.
Хотя металлы являются наиболее распространенным материалом, используемым при изготовлении объектов, также могут применяться полимеры и композиты, армированные волокном, например углеродное волокно. Эти материалы приносят большую пользу пользователям, поскольку обеспечивают очень высокое соотношение прочности и массы.
Это означает, что даже объекты, изготовленные из легких композиционных материалов, могут выдерживать огромные нагрузки и деформации, которые в противном случае могли бы раздавить или деформировать объекты, изготовленные из обычного металла.
Основные компоненты анкерной системы можно разделить на следующие категории:
Рисунок 2: Детали якоря
Кольцо или крюк - это точка крепления якоря к якорной цепи или тросу. Оно находится в самой высокой точке якоря.
Хвостовик якоря, идущий от кольца к нижней части кронштейна, является его центральной, осевой и вертикально ориентированной длинной частью. Эта деталь имеет большую массу, что способствует лучшему закреплению якоря на морском дне или дне при позиционировании судна.
Самая нижняя, округлая, дугообразная часть якоря соединяет стрелы с центральным стержнем и опускается на дно океана. От нее отходят кронштейны с обеих сторон. Непосредственно прикрепленный к короне хвостовик часто образует шаровидный шарнир, который может поворачиваться на 30 или 45 градусов.
Нижние выступы якоря простираются в обе стороны от короны и являются существенным фактором, влияющим на хват. С начала XIX века все большее распространение получают изогнутые якоря, так как их легче захватывать; прямые якоря в настоящее время встречаются крайне редко.
Этот плоский щит представляет собой кончики рук, вытянутых в разные стороны. Это очень важно для рыб, чтобы закрепиться на морском дне, вгрызаясь в ил или цепляясь за скалистые предметы. Хвостовики имеют острый характер, что позволяет им лучше проникать в грунт. Большинство современных якорей имеют хвостовик, который может иметь различные эффективные формы; такие якоря называются якорями с хвостовиком.
Изогнутое внутреннее продолжение руки, соединяющееся с хвостовиком, называется горлом.
В центре хвостовика устанавливается втулкообразная конструкция, называемая "балансировочной лентой", для того чтобы анкер мог балансировать при подъеме.
Металлические анкеры за прошедшие годы значительно изменились и выпускаются в различных исполнениях.
Поскольку эффективность флюгера в улучшении закрепления якоря на морском дне оказалась непревзойденной, спорным является вопрос о том, какие флюгерные якоря - с запасом или без запаса - получили наибольшее распространение.
Помимо наличия штевня, прикрепленного к верхней части хвостовика, якоря с штевнем и без штевня имеют несколько конструктивных отличий. Несмотря на то, что якоря с запасом постепенно выходят из употребления из-за проблем с их укладкой, речные суда продолжают их использовать. Наиболее распространенным типом временного якоря, используемого в настоящее время, является бесшвартовный якорь.
Этот способ швартовки известен на больших кораблях и впервые был запатентован в 1821 году. Два поворотных клюза, расположенных перпендикулярно хвостовику для улучшения сцепления, - еще одно значительное достижение в бесшвартовных якорях, помимо простоты изготовления, хранения и обращения. Кроме того, он может быть спущен в море значительно быстрее, чем любой другой якорь.
Однако бесшвартовный якорь может быть более эффективен на более мягких, связных, заиленных поверхностях. Для речных и других мелкосидящих судов предпочтение отдается более старым вариантам, таким как якоря с запасом, что является одной из наиболее весомых причин.
Что касается небольших или мелкосидящих судов, то уже давно существует несколько стандартных конструкций и несколько вариантов традиционных адмиралтейских/шток-якорей.
Рисунок 3: Грибной якорь
Это не что иное, как перевернутый грибовидный груз, который под своим весом и удерживающей способностью опускается на грунт и не дает судну свободно двигаться. Он часто используется на небольших лодках или рыболовных судах и очень ценится на мягких речных днах.
Рисунок 4: Анкеры Danforth
Эти якоря имеют два заметных треугольных хвостовика, прикрепленных к шарнирному стержню, закрепленному на короне. Эти хвостовики обеспечивают высокую устойчивость к внешним воздействиям и глубоко зарываются в илистое дно. Такие якоря имеют небольшие размеры и просты в хранении. Следовательно, он может быть более эффективен на более сложных или травянистых поверхностях.
Рисунок 5: Грабельный анкер
Эти анкеры относятся к наиболее традиционным видам. Он имеет вертикальный хвостовик и четыре или более выступающих рычага, обычно называемых зубьями, которые окружают хвостовик. Эти зубья служат просто крюками, цепляясь за любую неровную поверхность, с которой они соприкасаются. Они компактны и имеют небольшой вес.
Рисунок 6: Плужный анкер
Они втыкаются или вгрызаются в поверхность, а затем освобождаются от своего положения при извлечении. Хотя они считаются пригодными для работы с любыми поверхностями, включая как мягкие, так и твердые, их эффективность невысока, когда речь идет о крупных сосудах или более жизненно важных внешних силах.
Якорь-плуг и дельта-якорь невероятно похожи. Однако дельта-якорь имеет значительно большую площадь репера. Они обычно используются для морских сооружений, таких как нефтяные вышки.
Рисунок 7: Когтевой анкер
Лобовая часть такого якоря имеет форму когтя или черпака, который, как следует из названия, цепляется за поверхность подобно землеройной машине. Однако из-за своей громоздкой конструкции и жесткости эти якоря могут быть неудобны в хранении и транспортировке, поскольку для более эффективной работы их размер должен быть пропорционально больше размера судна. Кроме того, они плохо подходят для поверхностей с твердым дном.
Когда речь идет о выборе подходящего якоря для вашего судна, необходимо учитывать несколько факторов.
Во-первых, необходимо учитывать размер Ваше судно и тип воды, в которой оно будет плавать, так как от этого зависит глубина якоря, необходимая для надежной фиксации судна.
Во-вторых, необходимо выбрать материал якоря которые выдерживают сильные ветры и волны, например, из оцинкованной стали или алюминия, что обеспечивает безопасность лодки даже в неспокойной воде.
Наконец, необходимо учитывать насколько легко вы можете транспортировать и развернуть якорьНекоторые якоря могут потребовать ручного развертывания, в то время как другие оснащены двигателями для автоматизации.
Быстрые контакты
NO.1299, East Section of Yinxian Avenue, Yinzhou Dist, Ningbo, Zhejiang, China
RU 
EN 
DE 
NL 
ES 
FR 
